今天是包头-唐山线路考察的第二天。上午是去包钢参观学习。与2004年暑假我在包钢实习相比，包钢的变化还是很显著的。空气中异味少了很多，路砖都是炉渣磨成粉后压成的，显示出包钢循环经济做得很好。从出入都需要门禁卡到高炉中控室只能隔着玻璃看，也体现了包钢的管理更为严格。
首先参观了包钢厂史馆。厂史馆放着各种稀土的样本，与我记忆中的模样并无差别。但讲解员也说了，现在中国在稀土领域仍处于技术攻关阶段，很多稀土元素的应用领域并没有完全掌握，工业化生产也没有完全攻破。稀土应用领域似乎变化也不大。可见真正的科研攻关是一个漫长而艰难的过程，其中人才的储备和人才的培养是多么重要。
随后去了包钢4#高炉，4#高炉容积2200立方米，利用系数2.1-2.2。每隔20-25分钟出一次铁水，所出铁水供应包钢的中厚板生产。对于冶金系的我而言，炼铁、炼钢、连铸连轧的生产流程并不陌生。2012年包钢的钢铁主业与国内多数钢厂一样是亏损的，但由于稀土方面的盈利，包钢总体还是盈利的。
包钢作为国内生产铁轨老企业，为了适应高铁的建设研发了百米重轨，最让人惊叹的是通过无缝焊接能把百米延长至500米，并通过在铁轨下加装万向轮实现了远距离的火车运输。从中也可以看到，虽然钢铁整体环境不好，但细分领域的细分市场仍然有旺盛的需求和较好的利润空间。未来钢铁行业产品如何从基础建设所需的普钢向专业领域所需的高品质钢材转型，是每个钢厂面临的课题，也是整个钢铁行业面临的课题，更是钢铁行业上下游产业链持续发展所需解决的课题。
下午整个考察团一行主要与五原代表性的煤炭企业座谈并参观了皓翔洗煤厂。主要有几个收获：
第一，了解了蒙煤从蒙古坑口到京唐港的各环节成本。
图1：一吨煤从蒙古坑口到港口车板价各环节费用
第二，蒙古为了提高煤炭出口回报，从以原煤为主的出口逐步计划向以精煤为主出口。蒙古的政策导向必然导致蒙古在大建洗煤厂，伊尔煤矿计划今年扩建到500-800万吨的洗煤能力。由于蒙古缺水，洗煤成本高于中国的洗煤成本，将会使蒙煤出口成本进一步提升，降低蒙煤的竞争力，压缩中方进口商的利润空间。
第三，中国进口蒙煤外运的铁路计划目前只有秦皇岛和曹妃甸，而这两个港口并不是期货交割仓库所在地。中国进口蒙煤后多在五原进行洗煤，口岸没有洗煤厂，因此在口岸的原煤不符合交割标准，因此在口岸建立交割库也存在困难。
第四，近几年煤炭行业固定资产投资保持高速，仅山西就有5000-7000万吨煤产能没有释放，后期压力加大。由于钢材市场疲软倒逼上游的焦炭行业和焦煤行业，中国煤炭资源网预计今年焦煤最大跌幅将近200元/吨。
第五，蒙煤非市场化的定价使得目前价格上没有优势。中方企业认为蒙煤原煤到中方口岸不足500元/吨，进口蒙煤才有利润，而目前在580-590元/吨。中方企业暂停蒙煤进口是否会对蒙煤的定价机制发生影响，值得关注。